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　　截至2017年

▲成贵铁路（图1图2）

▲隆黄铁路（图3图4）

两条铁路正加快建设

　　我市已建成铁路通车里程243公里，在建191.6公里

　　到2021年

　　我市铁路通车里程将突破600公里

　　↑

　　建成高铁车站11个

　　→

　　普铁车站10个

　　成为全国重要地区铁路枢纽

　　和全省铁路枢纽次中心。

4月12日，在全省铁路建设工作会上

通报了这些信息

　　根据“十三五”规划和省政府安排，2017年全省铁路基建投资计划完成263.4亿元，力争突破280亿元。

　　积极推进重大项目建设，实现“235”目标——

　　即：竣工投产西安至成都铁路、成昆铁路扩能改造成都至峨眉段2个项目；开工建设成都至西宁铁路、重庆至昆明铁路、川南城际铁路自贡至宜宾段3个项目；储备开工成都至天府国际机场至自贡铁路、大理至攀枝花铁路、达成线成都北至成厢段增建二线工程、成都动车段扩能工程、皂角铺铁路物流基地5个项目；持续深化铁路投融资体制改革，加快推进汉中至巴中至南充(巴中至南充段)、绵阳至遂宁至内江铁路等项目前期工作。

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连通渝贵昆

宜宾高铁枢纽预计2022年建成

　　4月11至12日，四川省铁路建设工作会议在宜宾召开。宜宾市发改委相关负责人表示，预计2022年，宜宾高铁枢纽基本建成，将实现成、渝、贵、昆“1至2小时经济圈”和华东、华北、华南、西北等地区“6至8小时经济圈”。

金沙江公铁两用桥建设现场。

　　宜宾市发改委相关负责人介绍，宜宾高铁枢纽是“京昆通道”和“兰广通道”两条纵线在宜宾十字交汇形成的高铁枢纽，主要由“渝昆宜宾车站”、“成贵高铁主站”、“宜宾动车所”和“宜宾高铁快运基地”四大部分组成，是目前全国范围内设计建设最为复杂的“十字交叉”高铁枢纽。

　　目前已动工的成贵铁路四川段，自开工以来累计完成投资约236.7亿元，其中宜宾段完成投资约157亿元，预计今年6月完成除金沙江公铁两用桥外的其余主体工程。成贵铁路作为宜宾高铁枢纽重要组成部分，成贵铁路宜宾东站及配套市政综合交通枢纽建设有序推进。

　　成贵铁路金沙江公铁两用桥作为成贵铁路控制性工程之一，该桥全长1874.9米，是国内首座“公路在下、铁路在上”公铁两用大桥，主拱几乎横跨金沙江。目前正在加紧推进建设。建成后将成为宜宾又一“地标性建筑”。

　　预计2022年，宜宾高铁枢纽基本建成，宜宾至成都天府机场运营距离196公里，35分钟到达；宜宾经乐山到成都运营距离260公里，1小时10分钟到达，至兰州、新疆等西北地区6至8小时到达。宜宾经泸州至重庆运营距离202公里，40分钟到达，至上海、北京、哈尔滨等华东、华北、东北地区8至12小时到达。

　　宜宾经毕节到贵阳377公里，1.5小时到达，至广西、广州等华南地区6至8小时到达。宜宾经昭通到昆明511公里，1小时40分钟到达，至东南亚地区，6至8小时到达。

成贵铁路宜宾东站效果图。

　　据了解，渝昆宜宾车站是蓉昆高铁（川南城际铁路自宜线）与渝昆高铁交汇形成“Y”字型时速350公里的高标准客运车站，是宜宾能够集中办理通往成都、重庆、贵阳、昆明、内江、乐山、西昌七个方向的始发和通过列车乘车手续的宜宾高铁主车站。按站房面积14000平方米（其中渝昆8000平方米、川南城际6000平方米）、车场规模“5台12线”建设（其中渝昆3台8线、川南城际2台4线），年设计旅客达3500万人以上。

　　成贵宜宾东站是成都至贵阳客运专线上时速250公里的高标准客运车站，是宜宾办理乐山、贵阳两个方向通过列车乘车手续的宜宾高铁辅车站。按站房面积12000平方米、车场规模“3台7线”建设（远期预留宜西车场“2台4线”），年设计旅客达1000万人以上。

　　宜宾动车所是对宜宾始发列车、折返列车进行保养、组编、清洁、存放、掉头等作业的大型整修维护基地。动车所占地规模约450亩，按14条存车线、2条检查线、1条不落轮检修线、2条救援线、1条洗车线规划建设。

　　宜宾高铁快运基地是利用宜宾高铁客运枢纽，实现物流快速流通的高铁物流集散中心。快运基地占地规模约500亩，主要以轻质、精密性货物运输为主，按年货运规模近期（2025年）20万吨、远期2040年50万吨规划建设。

　　来源：宜宾日报 （记者 王宇）

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